Ladenbesitzer werden angesichts der Teileknappheit kreativ

Keith McMaster, Präsident von Fireweed Heavy Truck & Equipment Repairs, kaufte einmal einen Flugzeugsitz für einen Kabelbaum.

„Und es lag genau dort auf dem Sitz“, sagte er den Ladenbesitzern auf der allerersten Diesel Connect-Konferenz von Fullbay in Phoenix.

McMaster betreut im Großen und Ganzen die Öl- und Gasindustrie in Alberta, Kanada, und ein Lkw-Unfall kann ein Unternehmen Zehntausende Dollar pro Tag kosten.

„Wenn der Kunde bereit ist zu zahlen, gehe ich“, sagt McMaster. Weidenröschen wird stundenweise mit einem Treibstoffzuschlag abgerechnet.

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Eine kurze Umfrage im Raum ergab, dass Teile für alle ein Knackpunkt waren. McMaster glaubt, dass mehr Vernetzung einen Großteil dieses Problems lösen könnte. Er sagt, dass viele Geschäfte nicht miteinander reden, aus Angst, dass die anderen Geschäfte ihre Kunden wegnehmen.

„Früher dachten wir, wir wären eine Insel für uns“, sagt er. Dann ging er zu einer Konferenz in Florida und stellte fest, dass jeder denkt, er sei auf einer Insel für sich. „Wir sind alle auf derselben verdammten Insel.“

Er sagt, dass es einfacher wäre, miteinander zu reden, und dass er keine Angst habe, dass jemand sein Geschäft stehlen könnte.

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„Ich werde Ihre Kunden nicht stehlen, und Sie werden meine nicht stehlen“, sagt er. „Kein anderes Geschäft kann mich bieten. Sie bieten mich und meine Persönlichkeit nicht.“

McMasters und die anderen Ladenbesitzer konnten den genauen Grund, warum sie keine Ersatzteile sehen, nicht nennen. Einige sagen, es sei eine Schließung in den Häfen gewesen, andere sagen, es seien Arbeitsprobleme in den Häfen gewesen, wieder andere sagen, dass dies bei den Häfen nicht der Fall sei auch die Teile besorgen.

Er sagt, dass er manchmal der mobilen Reparatur Vorrang vor den Reparaturen in der Werkstatt geben muss, indem er die Teile am LKW belässt und sie von der Werkstatt bestellen lässt.

„Es ist schrecklich, dass wir das intern tun müssen, aber ich muss das Ding noch in dieser Nacht zum Laufen bringen“, sagt McMasters.

Er sagt, dass die Beziehungen zu seinen Lieferanten die Belastung etwas erleichtert haben, und die Ladenbesitzer im Raum stimmten zu. Dazu gehören Aftermarket-Anbieter, die McMasters nach eigenen Angaben aufgrund von Engpässen nutzen musste und die Aftermarket-Teile anbieten können, wenn das Endergebnis des Kunden dies erfordert.

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Insgesamt hätten sich die Engpässe negativ auf sein Endergebnis ausgewirkt, sagt er.

Der LKW kommt an, McMasters Team macht dem Kunden einen Kostenvoranschlag und der Kunde setzt sich darauf. Bis sie den Kostenvoranschlag genehmigen, hat McMasters Lieferant das Teil verkauft und das nächste verfügbare Teil ist mit hohen Frachtkosten verbunden, die der Kunde nicht genehmigt hat und die Fireweed fressen muss.

„Es ist nicht fair, aber es ist richtig“, sagt er. „Wir behandeln unsere Leute so, wie ich behandelt werden möchte.“